Nous disposons d’un superbe dessin ¹ daté de 1736, représentant le pont et la rivière à Pont-sur-Yonne, et de sa  légende explicative² Ce croquis confirme notre hypothèse d’un premier pont entièrement fait de « pierre » pour franchir l’Yonne au cours capricieux que nous ne lui connaissons plus.

Quatre arches principales et une plus petite sous le moulin, du côté de la ville composent le pont de 1700, contrairement aux huit arches visibles sur une carte datée de 1749  et sur les cartes postales du XX^e siècle. En amont, une grande île dite Grande Ile du Domaine  ³, sépare la rivière en deux bras principaux dont un seul est navigable, mesure 30 toises de largeur⁴et varie de 3 pieds à l’entrée du canal à 8 pieds de profondeur sous les arches⁵. Ce partage naturel des eaux est renforcé en amont par une « vieille digue ⁶»  que l’Hôtel de ville de Paris s’est appropriée depuis 1712 jusqu’au point de séparation des deux bras de l’Yonne, balisé pour la navigation par des poutres plantées dans la rivière, appelé Les  pieux Boureaux et qui indiquent aux bateaux le canal de la navigation. En aval, la Grande île du Domaine est prolongée par une digue formée de terre et de pieux⁷qui se termine au pont par un perron de pierre, dont on apprend qu’ils ont été établis « aux dépens du roi, quand on a fait tout à neuf le pont de pierre ». Ces digues, sensées protéger le canal réservé au moulin sont en 1736, en mauvais état et, menaçant ruine, mettent en péril le canal du moulin et le moulin lui-même, voué à la disparition⁸.

Le canal de navigation est bordé d’un quai de pierre sur la rive droite où nous voyons la poterne qui conduit au chemin de Sens et de Bray et au prieuré Notre-Dame. Il est divisé en deux sens de circulation figurés par deux arches du pont : l’arche des montants est réservée, comme son nom l’indique, au passage des bateaux qui remontent le courant ; c’est le chenal de la rive droite, du côté du chemin de halage, appelé ici le chemin de tirage des bateaux, afin que chableur et maître des ponts puissent plus aisément faire manœuvrer les embarcations à l’approche du pont. Dans le fil de l’eau, flettes⁹ coches  et autres vaisseaux passent sous l’arche des avalants, au cours de manœuvres moins compliquées.